budowa skrzni biegów f40, skrzynia bieg, ile kosztuje skrzynia biegów do c 1, croma skrzynia m32 a f40, croma skrzynia m32 a f40 , ile kosztuje regeneracja skrzyni biegów vectra c, skrzynia biegów m32, wymontowanie skrzyni biegów alfa romeo 156 1.9 jtd, koszt robocizny wymzam skrzynia audi 2.4, cena wymiany skrzyni biegów, lozyska skrzyni biegow alfa 159, wymiana skrzyni fiat croms, alfa Zużycie tarcz hamulcowych objawia się zmniejszeniem ich grubości do wartości granicznej oraz powstawaniem wibracji odczuwalnych w nadwoziu i na kierownicy w trakcie hamowania.opel signum tarcze vectra c wymiana klocków hamulcowych - co i jak tarcze hamulcowe signum 3.0 cdti. co i jak myślę o zmianie auta. opony zimowe felgi stalowe Popis: Prodám nový alternátor na Astra H Zafira B Vectra C 1.9 cdti 74kw 88kw 110kw.Všechny informace o produktu Alternátory alternátor OPEL ASTRA H, ASTRA H GTC, SIGNUM, VECTRA C, VECTRA C GTS, ZAFIRA, SAAB 9-3, porovnání cen z internetových obchodů, hodnocení a recenze alternátor OPEL ASTRA H, ASTRA H GTC, SIGNUM, VECTRA C, VECTRA 【TOP OFERTA】⚡️ Filtr oleju do OPEL Vectra C Sedan (Z02) 1.9 CDTI (F69) 150 KM Z19DTH wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz OBUDOWA FILTRA PALIWA OPEL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B 1.9 CDTI 150KM. 189,99 zł Obudowa filtra oleju Opel Vectra C Signum 1.9 CDTI. 100 zł Filtr cząstek stałych w Opel Vectra C 1.9 CDTI 150 KM przetwarza, podobnie jak ma to miejsce w zwykłym katalizatorze, szkodliwe gazy spalinowe. Oprócz tego wyłapuje on mikrocząsteczki sadzy, jakie powstają podczas prasy silnika i gromadzi je aż do pewnego poziomu, a następnie automatycznie się oczyszcza poprzez wypalenie wspomnianych 【TOP OFERTA】⚡️ Olej silnikowy do OPEL Vectra C Sedan (Z02) 1.9 CDTI (F69) 100 KM Z19DTL wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Aby wymienić olej w samochodzie OPEL Vectra C Sedan (Z02) 1.9 CDTI (F69) olej napędowy 150 KM, potrzebujesz 4.3 L oleju silnikowego. W przypadku modelu OPEL Vectra C Sedan (Z02) 1.9 CDTI (F69) olej napędowy 150 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00 FILTR OLEJU + 5W30 5L GM DO OPEL VECTRA C 1.9CDTI. Stan. Nowy. Producent części. Filtron. Numer katalogowy części. OE648/5. 170, 39 zł. zapłać później z. Opel Vectra C - Cena wymiany płynu hamulcowego Produkcję Opel Vectra C rozpoczęto w 2002 roku, a zakończono sześć lat później w roku 2008. Był to kolejny udany, a zarazem bardzo popularny rodzinny model Opla. W 2005 roku samochód przeszedł facelifting. W ofercie do wyboru było aż 18 .Wymiana płynu hamulcowego. Co 2 lata wymieniamy gq7iENu. Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Opel Vectra C. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Opel Vectra C? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 164 PLN Benzyna ECOTEC 122KM 90kW 5,5 L ECOTEC 140KM 103kW 5,5 L 164 PLN ECOTEC 147KM 108kW 7,1 L 190 PLN V6 ECOTEC 211KM 155kW 7,7 L 190 PLN Diesel CDTI ECOTEC 120KM 88kW 7,5 L 190 PLN CDTI 16V 150KM 110kW 7,5 L 190 PLN DTI ECOTEC 125KM 92kW 7,5 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Produkcję Opel Vectra C rozpoczęto w 2002 roku, a zakończono sześć lat później w roku 2008. Był to kolejny udany, a zarazem bardzo popularny rodzinny model Opla. W 2005 roku samochód przeszedł facelifting. W ofercie do wyboru było aż 18 silników benzynowych od 100KM, aż po silnik V6 o mocy 211KM. Silników zasilanych olejem napędowym było 10, o pojemnościach od CDTI do V6 CDTI. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Zaawansowany wybór dostawców części Zaznacz wszystkich dostawców Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów VAICO V40-1605 Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów VAICO V40-1605 Zalecany okres międzyprzeglądowy [lata]: 5Zalecany okres międzyprzeglądowy [km]: 80000Typ skrzyni biegów: TF81Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z ilością oleju dla stand. wymiany olejuJednostka ilości: ZestawArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z dodatkamiRodzaj skrzyni biegów: Przekładnia automatyczna 6-biegowaTyp skrzyni biegów: TF80Typ skrzyni biegów: AM6Typ skrzyni biegów: AF40Pojemność [litr]: 4 Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów VAICO V40-1605-XXL Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów VAICO V40-1605-XXL Zalecany okres międzyprzeglądowy [lata]: 5Zalecany okres międzyprzeglądowy [km]: 80000Typ skrzyni biegów: TF80Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z ilością oleju do płukania olejemJednostka ilości: ZestawArtykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: z dodatkamiTyp skrzyni biegów: TF81Rodzaj skrzyni biegów: Przekładnia automatyczna 6-biegowaTyp skrzyni biegów: AM6Typ skrzyni biegów: AF40Pojemność [litr]: 8 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mar101516 21 Jul 2022 18:32 114 #1 21 Jul 2022 18:32 mar101516 mar101516 Level 3 #1 21 Jul 2022 18:32 Witam. To znowu ja. Chcę zdemontować miskę olejową mojego Fiata. Odkręciłem 14 śrub, 3 śruby z pół osi i 2 od skrzyni i zdemontowałem poduszkę. Miska się rusza, ale nadal uparcie trzyma. Czy ktoś może mnie nakierować co jeszcze muszę zrobić? Czy są jakieś śruby z góry? Czy po prostu coś źle zrobiłem. Od razu napisze, że 4 mechaników do których dzwoniłem jest na urlopie... Chciałem sam spróbować. #2 21 Jul 2022 21:31 decybel91 decybel91 Level 42 #2 21 Jul 2022 21:31 Przez internet będzie ciężko, trzyma w miejscu gdzie przychodzi smok oleju? Dodano po 58 [sekundy]:A nie we freemont musisz odsunąć skrzynie biegów. #3 22 Jul 2022 15:21 mar101516 mar101516 Level 3 #3 22 Jul 2022 15:21 Miska trzymała na kleju bardzo mocno od strony skrzyni biegów. Dawało to wrażenie, że jest jeszcze gdzieś nie odkręcona śruba. #4 22 Jul 2022 15:25 mar101516 mar101516 Level 3 #4 22 Jul 2022 15:25 Miska trzymała na kleju bardzo mocno od strony skrzyni biegów. Dawało to wrażenie, że jest jeszcze gdzieś nie odkręcona śruba. Dodano po 4 [minuty]:Miska trzymała na kleju od strony skrzyni biegów. Udało mi się po kilku godzinach urwać miskę. Chciałbym dodać, że ogólne demontaż miski w freemoncie nie jest skomplikowany i dostęp do niej jest też ok. Trzeba było tylko troszkę pomyśleć, żeby przejść ostatni etap. Pozdrawiam ☺️